На реке Чусовой неподалёку от одноимённого города привлекает внимание длинная цепь речных ряжей, которые внешне напоминают ряд небольших островков, выстроенных вдоль русла. Но их назначение далёко не декоративное. Это классический пример разделительных речных ряжей, используемых для организации молевого лесосплава — способа транспортировки лесоматериалов, когда бревна идут по реке несвязанными плотами или отдельными массивами.

Ряжи — это искусственные сооружения из древесины, чаще всего представляющие собой срубы или каркасы, укреплённые камнями и грунтом и частично погружённые в речное дно и толщу воды. На водных объектах такие конструкции традиционно применялись при строительстве гидротехнических сооружений — мостов, причалов, плотин и т.п. Однако в контексте лесосплава ряжи выполняют иную, специфическую функцию: разделяют русло реки на две части.

Разделительные ряжи служат для ограничения зоны движения плавающих бревен: они формируют вдоль одного берегового склона «молевую» трассу для сплава, не позволяя бревнам пересекать всю ширину реки. Благодаря этому одна половина водоёма используется для пропуска леса, а другая остаётся свободной для судоходства. Такая организация потока предотвращает столкновения между бревнами и речными судами и обеспечивает относительный порядок при транспортировке древесины вверх или вниз по течению.

Лесосплав — это исторически важный способ транспортировки заготовленной древесины, использующий природную плавучесть дерева. Существуют три основных подхода к организации лесосплава:
1) Молевой сплав. При молевом сплаве отдельные бревна идут по реке в несвязанном состоянии. Этот способ применялся на первичной речной сети в случаях, когда другие методы были невозможны. Чаще всего молевой сплав проводили весной во время паводков, когда повышенный уровень воды и быстрое течение облегчали перевозку.
2) Кошевой (кошевый) сплав. Бревна заключают в специальные плавучие «кожи» — коши, которые удерживают их вместе, предотвращая расхождение, потери и раннее выбрасывание на берег. Коши дают больший контроль над грузом и уменьшают потери по сравнению с молевым сплавом.
3) Плотовой сплав. Здесь лес превращают в крупные плоты: сплавщики связывают бревна в прочные конструкции, которые легче управлять и буксировать. Плоты безопаснее и эффективнее в отношении потерь древесины и воздействия на речную среду.

В советский период молевой сплав был распространён, но вскоре стало ясно, что он имеет серьёзные недостатки. Главные проблемы:
- потери древесины. При молевом сплаве значительная доля бревен тонет или выбрасывается на берег, т. е. фактически теряется при транспортировке. Для лесозаготовителей это означало финансовые потери и неэффективность метода;
- засорение речного дна. Тонущие бревна оседали на дно, создавая завалы, которые ухудшали прохождение судов и требовали очистки русла. Очистка была затратной и трудоёмкой;
- экологические последствия. Накопление древесины и нарушенное русло меняли биотопы, тревожили экосистемы. К началу 1980-х годов экологическая ситуация стала критической: засорение речных участков приносило вред не только природе, но и хозяйственной деятельности, ограничивая судоходство и функциональность рек.

В этот период экологи подняли тревогу и началась постепенная отмена молевого сплава. После распада Советского Союза молевой сплав был полностью запрещён как нежелательная и вредная практика.

Посещение ООПТ Пермского края требует оформления разрешений

Фото и видео: государственный инспектор в области охраны окружающей среды Чусовского участка природного парка "Пермский" Д.К. Серегин
#Природный_Парк_Пермский #Пермский_край #Минприроды59 #ООПТ #наООПТлето #ряжи_на_чусовой